4、某航空运输公司2009年末对一架运输飞机进行减值测试。该运输飞机原值为100 000万元，累计折旧60 000 万元，2009年末账面价值为40 000万元，预计尚可使用5年。假定该运输飞机存在活跃市场，其公允价值28 000万元，直接归属于该运输飞机的处置费用为3 000万元。该公司在计算其未来现金流量的现值确定可收回金额时，考虑了与该运输飞机资产有关的货币时间价值和特定风险因素后，确定6%为该资产的最低必要报酬率，并将其作为计算未来现金流量现值时使用的折现率。公司根据有关部门提供的该运输飞机历史营运记录、运输机性能状况和未来每年运量发展趋势，预计未来每年净现金流量为：
项目 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 |
营运收入 | 10 000 | 9 000 | 8 400 | 8 000 | 6 000 |
上年营运收入产生应收账款将于本年收回 | 0 | 200 | 100 | 120 | 80 |
本年营运收入产生应收账款将于下年收回 | 200 | 100 | 120 | 80 | 0 |
以现金支付燃料费用 | 1 300 | 1 100 | 920 | 840 | 600 |
以现金支付职工薪酬 | 400 | 320 | 340 | 360 | 240 |
以现金支付机场安全费用、港口费用、日常维护费用等 | 600 | 300 | 620 | 720 | 400 |
估计处置时的收入 | 0 | 0 | 0 | 0 | 530 |
复利现值系数如下：
| 1年 | 2年 | 3年 | 4年 | 5年 |
6%的复利现值系数 | 0.9434 | 0.8900 | 0.8396 | 0.7921 | 0.7473 |
下列关于该航空公司对运输机进行减值测试的表述中，正确的有（ ）。
A、该架运输飞机的公允价值减去处置费用后净额为25 000万元
B、该架运输飞机预计未来现金流量现值为27 961.76万元
C、该架运输飞机可收回金额为27 961.76万元
D、该架运输飞机应计提的资产减值损失金额为12 038.24万元
