某航空运输公司2009年末对一架运输飞机进行减值测试。该运输飞机原值为100 000万元，累计折旧60 000 万元，2009年末账面价值为40 000万元，预计尚可使用5年。假定该运输飞机存在活跃市场，其公允价值28 000万元，直接归属于该运输飞机的处置费用为3 000万元。该公司在计算其未来现金流量的现值确定可收回金额时，考虑了与该运输飞机资产有关的货币时间价值和特定风险因素后，确定6%为该资产的最低必要报酬率，并将其作为计算未来现金流量现值时使用的折现率。公司根据有关部门提供的该运输飞机历史营运记录、运输机性能状况和未来每年运量发展趋势，预计未来每年净现金流量为：
| 项目 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 |
| 营运收入 | 10 000 | 9 000 | 8 400 | 8 000 | 6 000 |
| 上年营运收入产生应收账款将于本年收回 | 0 | 200 | 100 | 120 | 80 |
| 本年营运收入产生应收账款将于下年收回 | 200 | 100 | 120 | 80 | 0 |
| 以现金支付燃料费用 | 1 300 | 1 100 | 920 | 840 | 600 |
| 以现金支付职工薪酬 | 400 | 320 | 340 | 360 | 240 |
| 以现金支付机场安全费用、港口费用、日常维护费用等 | 600 | 300 | 620 | 720 | 400 |
| 估计处置时的收入 | 0 | 0 | 0 | 0 | 530 |
复利现值系数如下：
| 1年 | 2年 | 3年 | 4年 | 5年 | |
| 6%的复利现值系数 | 0.9434 | 0.8900 | 0.8396 | 0.7921 | 0.7473 |
下列各项中，属于该航空公司对运输机减值测试时预计其未来现金流量不应考虑的因素有（ ）。
